咱们平常在街上见到的车大多无非便是选用了一般的开门方法，或许像面包车、MPV那样的侧滑门，要么便是跑车上选用的剪刀门。其他的车门敞开方法也有许多种，不过咱们并不多见，下面跟我们盘点一下各式各样的车门敞开方法，假如你遇到了这种车却不会开车门，那就为难了。

  对开门望文生义便是前后车门是对向敞开的，比方劳斯莱斯、mini Clubman、马自达RX8以及林肯大陆特别版等车型都是对开门规划。这种规划给人的感觉很巨大上，具有典礼感，首要是为了让后排乘客上下车更便利，视觉上也会感觉车内空间更宽阔。

  鸥翼门起源于1954年的奔驰300SL，也是现在鸥翼门的开山祖师，由于形状像是鸟类的翅膀而得名。它的外观十分动感，有种想要起飞的感觉，后来其他超跑也开端纷繁仿效，现在连特斯拉Model X这台SUV也选用了鸥翼门，不过臃肿的车身总能让人联想到路旁边的垃圾桶。

  蝴蝶门也是许多超跑的一种开门方法，全体与剪刀门规划十分类似，车门斜向上敞开像是蝴蝶的翅膀，在迈凯伦、法拉利Enzo等车型上能够正常的看到。这种开门方法比较一般的剪刀门来说能够敞开的视点更大，乘客上下车也更便利。

  旋转式车门是柯尼塞克首创的规划，这种开门方法很具有科技感，必定要经过外推、旋转、前推三个过程彻底敞开，有种变形金刚的既视感。这种敞开方法除了视点大，上下车便利以外，还十分节省空间，可是它制作本钱昂扬，怪不得只能用在上千万的柯尼克格上。

  这种开门方法看上去与一般的车门没有差异，仅仅车门会略有一些向上敞开的视点，阿斯顿马丁简直全系车型都选用了这样的车门，捷豹的CX75概念车也是这样的规划。这种车门并没什么太大的优势，就为了美观。

  这种车门的代表车型便是宝马的一款微型车Isetta，在二战后宝马推出了这款价格十分亲民的小车，由于车身细巧，所以车门被规划在了车头部分，在开门时方向盘也会随之拉出，便利乘客上下车，也十分特性。

  别误会，不是天蓬元帅，而是整个车顶像棚子相同向上敞开，一般在概念车上呈现的比较多。这种敞开方法毫无实用性可言，上下车不便利不说，一般车窗也无法敞开，仅仅视界更开阔。如同大部分战斗机的驾驶舱便是这么开的吧。

  假如觉得以上车门敞开方法都不行炫酷，那么这种车门必定满足科幻，这种车门在敞开的时分会像戏法一般吧车门和玻璃沉入车底，所以又被称作下沉式车门。这种车门规划的开山开山祖师是宝马Z1，车门选用了十分特别的原料。

  以上无论是哪一种车门规划，他们都有自己存在的含义，也都是人类才智的结晶。一朝一夕，这些特性的开门方法逐渐成为了某一个车型共同的魅力，也正是这些魅力才让轿车文明愈加五光十色。